博文电池：新能源锂电池汽车动力技术大比拼

　　 　环境压力倒逼新能源汽车的发展，不仅在汽车专业领域，甚至在大众层面，新能源汽车也成为广泛的认知。对于乘客而言，在意的是新能源汽车的安全、环保和舒适性；对于各大制造商而言，比拼的是新能源汽车的核心竞争所在——动力系统技术；对于运营商和驾驶新能源客车的司机师傅们，除了关注新能源客车的安全性和稳定性，还更关注动力性是否满足运营需求。

　　混合锂离子电池动力、插电式混合动力和纯电动，是目前市场运营的主要三种动力系统，哪种动力系统既动力强劲又具市场运营推广价值？

　　混合动力技术，早出现在上个世纪八十年代末，距今已有二十多年。如今的油(气)电混合动力车型，虽然节油效果显著，但其动力装置仍以汽(柴、气)油机为主，电动系统只是辅助，且存在上坡时动力不足问题。去年，政府已将其归于节能汽车行列，不算作新能源汽车，而国家鼓励的重点，已转向纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

　　再说纯电动汽车，作为未来的一个主要发展方向，特斯拉、日产凌风等纯电动汽车已初崭头角，但是在实际使用中，其成本高、续航里程短等缺点暴露无遗，而且业界普遍认为，这些技术难题在短期内难以克服。

　　国内汽车界资深专家陈光祖表示：“当前全球电动汽车仍处在一个过渡年代，安全问题也在改进之中，特斯拉虽然搞得很，是一个先进的电动汽车产品，但它也脱不开过渡年代应用平台。”

　　在这青黄不接之时，有一种技术适时地出现——插电式混合动力，既解决了纯电动汽车成本高的问题，又解决了纯电动汽车续航里程短、充电不方便的问题，具市场潜力。

　　“去年，我们的新能源客车共销售940多辆，今年1月份也销出了近50辆插电式混合动力客车，增长速度行业领先，” 海格客车新能源研究所所长张卫林说，与纯电动不同，插电式混合动力车平时以纯电为动力，必要时汽(柴、气)油发动机又可介入工作，这就避免了纯电动车没电而导致抛锚的尴尬，同时，它既可以通过发电机自行充电，也可以外接充电。
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